新宫站非灵活车停车区域无分区

没有少刚出(chu)站的通勤者在(zai)车堆中往返穿(chuan)梭，有人一边走一边按动遥控钥匙(chi)，提示声此起(qi)彼伏，却很难(nan)推断是(shi)哪一辆。“本来想着开定位能省点事，结果根本没有准。”家住南庭新苑的王女士一边找车一边说，“手机显示就在(zai)这一片，但(dan)找了半天照样找没有到。”

王女士报告记者，新宫站此前虽新增了一些停车区域，但(dan)没有实行分区管理。早晚顶(ding)峰车辆麋集堆叠，找车每每只能靠影象。“偶然间要找十几分钟。”每天骑车接驳地铁的李先生对此深有同感：“找着车还没有算完，还得把车从一堆车里一点点挪出(chu)来。”

类似的环(huan)境，在(zai)八通线果场地铁站同样存在(zai)。

3月9日17时50分，记者在(zai)果园站看到，相干部门(men)已充(chong)足行使车站周边的闲(xian)置空(kong)间，为自行车停放划出(chu)空(kong)间，并设置了“自行车、电动车、摩托车”区域标识。只见车站南侧器(qi)械二(er)三百米的站前区域，密密麻麻停满了非灵活车。

果园站即使有分类提示牌，但(dan)自行车、共享单(dan)车、电动车、摩托车仍混停

晚顶(ding)峰出(chu)站人流中，没有少人低头在(zai)车堆间频频寻找自己的车辆。更让市民困扰的是(shi)夜间照明问题。“这里晚上灯经常没有亮，找车更费力。”家住附近小区的张(zhang)女士说，偶然还得翻开手机手电筒。

记者现场看到，站口两侧多盏路灯处(chu)于熄灭状态(tai)。19时刚过，非灵活车停车区已涌(yong)现明显照明盲(mang)区。

果园站夜晚照明没有足增大找车难(nan)度

市民发起(qi)“分区管理”

一名市民给记者讲了“早上停车的时间就得特意记一下(xia)，比如停在(zai)那棵树底下(xia)，或(huo)者靠着那根电线杆子，没有然下(xia)班(ban)回来真难(nan)找。”一名市民向记者分享他的“找车秘诀”。

采访中，很多市民提到一个简朴而现实的发起(qi)：像(xiang)灵活车停车场一样，对电动车进行分区管理。

“其实没有用多庞大。”市民李先生说，“用颜色或(huo)者编号分个区，比如A区、B区，记住区域就能很快(kuai)找到车。”

在(zai)天通苑北站站口北侧，一大片空(kong)隙上停满了电动车。与(yu)完全无序停放的站点没有同，这里已尝试进行简朴分区，空(kong)中标有A1、A2、B1、B2等编号。但(dan)记者注重到，这些分区范围较大，一个区域每每覆盖四五十平方米的停车空(kong)间，车多时仍是(shi)一片“车海(hai)”。

天通苑北站部份非灵活车停车区域尝试进行分区

“这一整片都算A1，车多的时间照样得找半天。”一名车主说，如果分区进一步细(xi)化，找车效率会明显提高。“可(ke)以像(xiang)灵活车一样，比如A区再分1号、2号、3号排(pai)，如许(xu)出(chu)来一看就能找到。”

标注“几排(pai)几号”方便快(kuai)速找车

记者了解到，北京部份地铁站已最先探索类似形式。在(zai)沙河站，正在(zai)建设的大型非灵活车停车楼被视为一种新尝试。停车楼将通过大数(shu)据监测和可(ke)视化大屏实时显示车位和车流环(huan)境，并按照没有同车辆类型进行分区停放。

目(mu)前，该站部份停车区域已设置隔断，并标注“几排(pai)几号”。市民只需记住排(pai)号，即可(ke)快(kuai)速找到车辆。

类似探索也(ye)出(chu)目(mu)前潞(lu)城站。外地将腾退的公交场站改造为大型非灵活车停车区，规划约4000个停车位，并按电动车、共享单(dan)车、摩托车等分类停放，同时安排(pai)职(zhi)员指导，停车次序明显改善。

没有少市民认为，破解找车难(nan)，除了分区管理，还可(ke)以进一步美满照明、增强(qiang)次序维护，并探索智能寻车等体式格局，让接驳出(chu)行更加高效。

北京市交通管理局数(shu)据显示，截至本年1月，北京电动自行车保(bao)有量已突破810万辆。面临电动自行车快(kuai)速增进带来的挑战，相干部门(men)在(zai)积极挖(wa)掘停放空(kong)间解决“停车难(nan)”问题的同时，管理的精细(xi)化范例化也(ye)没有能掉链子。

北京晚报 记者 代丽丽 练习(xi)记者 刘玉洁